「北京出租车牌」，租车公司的盈利模式。

大伙都比较关注国内大型租车公司有哪些盈利模式？小型租车公司的出路在哪？诸如此类的问题，今天我们就一起来聊聊。

租车公司的盈利很复杂，中国现在这几家和美国看起来也基本是一个模式，首先说租车公司收入的三个来源：

1 、租车收入，正常每天租车的钱，这笔略微高过运营成本，赚个毛利。相比较个人租车，企业租车收益更高更稳定，因为只要车不闲着，就是赚钱。

2 、二手车销售，这点国内租车起步晚加上二手车市场不好所以不是很明显，美国大部分组成该公司自己也卖二手车，好车到四五万就卖了，稍微烂一点的可能多开点。有些租车公司甚至是和车厂有回购合同。

3 、保险提成，大部分租车公司都和保险该公司有合作，对于保险该公司来说也乐意找这么一个大客户。租车公司就从保险该公司那里拿每单提成，钱虽然不多，但是跟着量走的。

另外还有很多零零碎碎的钱，例如在美国有卖油的钱，每次租车的时候会给你半箱，之后要么你加到半箱还车，要么你买这半箱，价格比市场价格还要便宜，但是也是有一定利润的。

上面这些盈利点加起来就能支撑租车公司的正常运作，另外其实租车公司的车基本都不贵，原因有二。

一是跟车厂大批量订购，也没有通过 4s 店，所以本身价格就低。

二是大批量拿某款车型的话可能会汀一些阉割版，利润把座椅或者音响系统换成便宜的之类。所以本身车价要比市面上的低很多。

国内某大型租车公司市场营销人员则表示，不赚钱，勉强保持成本。与其他小型租车公司不同的是：

1、国内某大型租车公司有着主机厂、 4s 店、改装车工厂以及报废车中心。所以直接是使用的本厂车进行服务，不需要再行购车。成本包括：上牌，视各地成本不同，不过为了压缩成本尽量上外牌

2 、人员工资，不论是客服等低技术端人员，还是市场部，都尽可能压低工资。

3 、门店租金，找的地段都不是太好。（轻门店）

4 、服务器等营销费用，市场预算砍砍砍

收入：为了和神州一喀等抢夺市场份额，打价格牌，好在都是自己的车，唯一赚钱的就是保险费，好在车队够多，也聚沙成塔。这个可以说是行业内的准则了。

国内某大型租车公司收入构成：

为了抢夺市场份额，打价格牌，好在都是自己的车，唯一赚钱的就是保险费，好在车队够多，也聚沙成塔。这个可以说是行业内的准则了。

另外就是和各大旅游网站打通渠道做分成。至于说现金流做投资，目前没有看到集团内部有很好得利用这块资源。

其实租车行业，车以及门店这两块的重资产己经决定这个行业是一个举步维艰的行业。而关于这两块目前该公司也讨论出了具体执行细节，将全面推行。