「北京租车资讯」，海外机场有这么多的穿梭机，为什么租车要进门？

海外机场有这么多的穿梭机，为什么租车要进门？

如果有一种产品能够解决目的地用户的需求，而不提供取车服务，那么您一定是错了。

这个市场的强劲需求太明显了。携程网和去哪儿网很早就在汽车频道播出。为目的地制造小流量的玩家不会放过这个市场（如步行、玩耍等）。它们还将垂直于目的地，或为目的地提供吃喝玩乐和购买产品（如海上游戏、游戏等）的平台。我们先把这件事做好。

先做这件事的逻辑很清楚。我们可以总结如下：

因此，原车搜索平台为海外租车，也希望做这个市场。正如我们之前报道的，汇仁是海外租车（类似平台和租车）的“去处”。这是一个价格比较和搜索平台。它可以通过直接连接全球300多家汽车租赁公司（如赫兹、Avis等）的系统来获取实时库存和价格。

除了在早期解决价格不透明的问题外，他们还在发展过程中开始提供增值服务，比如解决一些国家的驾照公证问题（中国的驾照在大多数欧美国家都需要公证租车前的国家），以及设计自己的保险产品（国外的保险产品条款很复杂，但也使用当地语言）。说起来，用户很困惑，中国GPS导航硬件和24小时待命的中国客服团队。

自驾租车是一个具有一定规模的市场。在美国，一个月内有超过10万中国用户在租车。然而，在东南亚等欠发达地区，自驾并不是***选择。大多数中国游客也选择其他交通方式，如包车。优惠的租车公司希望将其覆盖范围扩大到这些国家。所以，正如我们上面所说，拾音器是***的入口点。

但是以前有这么多球员，现在进入会不会太晚？刘毅不这么认为。

他认为，判断进入包车市场是否迟到的核心，取决于参与者对供应链转型的深度，这直接决定了进入门槛和对资源的控制。从这个角度看，现有的玩家做得不太好，我们都是初级玩家，每天的订单都是几十单几百单，没有本质的区别。

此外，在用户心目中，还没有形成品牌效应。”当我们谈到寻找接送机时，我们的***反应是去淘宝网，“刘毅说，国内生产接送机的玩家很少有私人流量，这些流量来自携程、去哪儿网和淘宝网店。移动产品的黏性不高，但从长远来看，穿梭机的移动应用场景非常强大，因此有必要建立用户黏性来掌握私密流量。因此，从供给方和需求方来看，现有的参与者仍在战斗。

要进入目的地汽车市场，面临的挑战是控制上游资源。刘毅表示，优惠租车公司尽量避免改变现有的经营模式，先找一些“供不应求”的租车公司或地方协会，尽量用国内订单“供养”他们，培养中小租车公司或地方的依赖性协会在优惠租车平台上，建立良好的合作关系，然后再考虑。他。目前，优惠租车通过下达订单直接与俱乐部联系，后台通过邮件确认，然后俱乐部使用内部线路组或短信进行任务分配。刘毅认为，作为一家公司，想要在没有订单和信任的情况下改造上游供应链是不现实的。

此前，辉租车从北极光风险投资公司获得近1000万美元的融资。刘毅说，北极之光在布局中国购买力在全球消费中的地位，在他们看来，只有汽车的使用和代购才能规范，所以汽车的使用必须投资于一个，而互联网和传统行业资源的租车队伍是分配得更好。

未来，惠租车的故事将是加强对上游的控制，争取更多的下游用户。***，慧租汽车将成为汽车品牌和所有汽车供应商的平台。此前，优惠租车覆盖了少数高端人群，主要通过扫描电镜、搜索引擎优化和与贫困游客的合作来获取交通。如果你想建立一个平台，覆盖范围和用户需要增加。因此，这是一个合理的方式进入包车市场通过皮卡和交付机-的优势，皮卡和交付机在开始提到。

刘毅说，目前，自驾出租车仅覆盖出境游客需求的20%左右，而80%的出境游客前往东南亚，东南亚也是未来出租车优惠的战略中心。

但升级之路并非没有障碍。这个行业的竞争非常激烈。参与者很多，先行者具有先行者的优势。此外，过去优惠租车的优势得益于刘毅在传统租车行业的资源优势，但进入租车市场，我们不得不面对一个完全不同的群体，租车行业的优势能否延续？